开云体育(中国)官方网站自4月2日好意思国公布关税决策以来-kaiyun体育app官网入口(中国)有限公司 - 官网

发布日期：2026-07-16 20:20 点击次数：71

据新华社报说念开云体育(中国)官方网站，继下令蔓延“平等关税”90天暂脱期至8月1日后，好意思国总统特朗普8日称，这一日历“不会再变”。

好意思国企业在4月特朗普政府通知关税前抢先囤货，导致入口激增。这次暂脱期再次蔓延，尽管贸易合同进展有限，但市集展望不会重现相同的入口岑岭。

好意思国洛杉矶港履行董事塞罗卡（Gene Seroka）示意，本年5月通过该口岸的20英尺规范箱（TEU）数目为71.7万，同比下降5%，创下两年来的最低水平。展望2025年7月的货品量将同比下降27%。

永恒来看，关税壁垒正重塑大众供应链花式。好意思国威达信集团亚洲区首席商务官柯灵芸（Joan Collar）接受第一财经记者专访时示意，保护意见政策推高的入口本钱正促使企业再行考量供应链策略，土产货化采购和近岸外包趋势日益彰着。“这可能导致外洋航运需求握续走低，企业将更注目隐没关税和贬低输送本钱”她称。

着手：新华社

库存实足，航运价钱下降

本年第一季度的抢先入口潮使好意思国零卖商库存保管高位。天然已往数月有所挥霍，但现存库存仍处于实足水平。本月初发布的6月好意思国物流司理指数（LMI）上升至60.7，达到了自2022年9月以来的最高水平。合座指数的上升主若是由于库存水平的急剧上升，库存水平飞腾了8.3点，达到了59.8。

好意思国科罗拉多州立大学供应链照应副耕种罗杰斯（Zac Rogers）觉得，研究到现存库存范畴和握续存在的关税压力，畴昔入口范畴很可能低于岁首预期，“现在供应链中存在巨大的库存多余征象”。他示意：“当销售旺季驾临时，咱们根底不需要这样多库存。”

字据物流数据平台FreightWaves的数据，好意思国禁止7月3日的入境海运TEU量指数为2307.46，较2021年6月的2693.35的高点有所下降。

近期，由于需求疲软，大众海运集装箱运价比拟此前的关税暂停期已大幅下降。英国航运征询公司德鲁里宇宙集装箱指数最新数据线路，集装箱运脚环比下落5.7%，每40英尺规范箱（FEU）报价2812好意思元，较6月12日峰值下落达20%。

该公司称，运脚握续走低平直反馈了好意思国入口需求的疲软，“此前因关税暂缓而出现的入口激增并未变成预期中的握续效应”。德鲁里集装箱预测模子展望，2025年下半年供需均衡将再次恶化，这将导致即期运价下落。运价变动的波动性和本事节点将取决于特朗普畴昔关税政策等相干的运力变化，而这些身分现在尚不笃定。

本月初，大众第二大航运公司马士基（Maersk）示意，该公司对总共进入好意思国的入口商品支付的灵验平均关税率爽气为21%。马士基觉得，自4月2日好意思国公布关税决策以来，大众贸易壁垒显耀增多且政策透明度下降。天然部分国别关税暂缓履行，但仍在谈判中的永恒合同和行将到期的截止日历将影响企业输送货品的容貌。

柯灵芸对第一财经记者示意：“短期内，贸易政策的不笃定性可能导致航运量波动，因为企业需要转念策略。中期来看，如果保护意见行径握续存在，大众航运需求可能在较低水平上默契，畸形是受关税影响较大的航路。”

同期，由于航运公司在复杂航路中的运营，部分船体/船舶保障本钱有所上升，同期区域内的干戈突破进一步加重了这一趋势。她示意，这不仅影响航运脚率，还推高了商品的出产和末端消费者本钱，消费者可能需要承担脱落的用度。

据新华社报说念，也门胡塞武装7日通知，这一组织6日在也门西部荷台达省红海海域打击一艘“犯禁”货轮，货轮现已千里没。也门政府官员说，另一艘货轮7日在红海遭胡塞武装要紧。

柯灵芸称，受近期以伊突破影响，大众风险和保障本钱受到涉及。波斯湾运营船舶的保障用度因病笃时局升级而增多，承保东说念主现在对波斯湾飞行的收费从突破前的0.125%上升至船舶价值的0.2%。红海地区的保障费率也有所上升。红海和阿拉伯湾的干戈风险保障费率已从0.2%-0.25%上调至0.25%-0.30%，以色列口岸相干保障费率则从0.2%大幅上升至0.7%。

针对这一时局，柯灵芸提议，企业应遴选多维度应答策略。“比如，与货代再行谈判合同以改善条件，并测试危境照应预案，优化高风险区域输送决策。”她称，还应多元化供应链以减少对高风险航路的依赖，同期转念价钱或效果，并研究扩大海运保障单的范畴。

供应链重构风险

据新华社，好意思国总统特朗普7日示意，将从8月1日起鉴别对14个国度的入口产物征收25%至40%不等的关税。其中，日本、韩国、马来西亚、突尼斯、哈萨克斯坦将被征收25%的关税，南非和波黑将被征收30%的关税，印度尼西亚将被征收32%的关税，塞尔维亚和孟加拉国将被征收35%的关税，泰国和柬埔寨将被征收36%的关税，老挝和缅甸则面对高达40%的关税。

法国巴黎投资银行纳蒂克西斯（Natixis）亚太区首席经济学家埃雷罗（Alicia García Herrero）称，尽管柬埔寨、马来西亚和泰国等东南亚国度仍有契机与好意思国谈判以争取更有意的贸易条件，但不管最终关税若何设定，这些行径齐将推高东南亚出口商品的价钱。手脚大众消费品制造的稠密要害，东南亚出产本钱的上升意味着亚洲制造业合座将变得愈加高尚。

征询公司凯投宏不雅首席亚洲经济学家威廉姆斯（Mark Williams）觉得，特朗普政府的关税政策将对区域供应链产生长远影响。但由于区域内关税相反有限，供应链升沉的速率可能因此放缓。不外，他同期强调，即便关税保管在较高水平，这一政策也难以收尾好意思国政府所声称的“制造业回流”策画。

“好意思国消费者和企业面对的弃取将是：为一件异邦制造的商品支付更多的脱落关税，已经烧毁。”威廉姆斯说，在好多行业，即便计入关税本钱，好意思邦原土出产仍然无法与入口商品变成灵验竞争。

柯灵芸补充称，企业在实施“近岸外包”策略时可能遭逢严峻挑战。以越南和墨西哥为例，天然这些国度大概镌汰输送距离并贬低物流本钱，但开采新的供应商收罗和转念出产经由可能导致短期内的运营中断，土产货劳能源本钱、过渡期参加以及汇率波动也可能对消部分收益。

她说，不同国度的监管环境和买卖常规相反要求企业进行脱落投资，以符合新的法律框架和运营规范。同期，相连大范畴出产需要具备相应手段的劳能源，而部分新兴市集可能面对东说念主才储备不及的制约。此外，“原产地规则”的复杂性进一步加重了挑战。使用墨西哥或越南手脚货品中转点并非绵薄平直，因原产国不同可能适用不同关税，这为经由增多了不笃定性。

“字据行业不同，评估能源可用性、开采财务账户等物流身分至关稠密，以确保告成过渡和在新市集的告捷运营。”她说。

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